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163sb.com:12月3日江亚轮爆炸沉没3000人死亡1948年:民国最大海难至今未解

(2019-12-03 03:05:17)
标签:

军事

分类: 军事

作者:萨沙

本文章为萨沙原创,谢绝任何媒体转载

历史上的今天,跟着萨沙每天学半分钟历史。

12月3日江亚轮爆炸沉没3000人死亡1948年:民国最大海难至今未解

当时三大战役已经接近尾声。辽沈战役早就惨败了,平津和淮海战役也败局已定。上海距离徐州不远,徐州一旦丢失,上海也就危在旦夕。得知淮海战役作战不利的消息后,上海的民众开始纷纷南撤躲避战火。上海有很多浙江人,善于经商的宁波商人多携家带口在这里居住。

从11月下旬,大量宁波人离开上海,躲避战火回到宁波老家。

当时上海到宁波部分铁路因抗战被拆除,一直到到1959年才修复。

显然,从上海到宁波最快的就是坐船。

于是,几乎每一班到宁波的商船,无论客轮还是货轮都是爆满,有钱也不见得能买到票。

12月3日,上海招商局的江亚轮出港,驶向宁波。

这是一艘日本客轮,1940年下水,抗战结束后作为战利品分配给了招商局。

江亚轮下水也就9年时间,就商船来说不算长。它排水量为3400吨,长度有106米,航速可以达到19海里。它可以容纳2250人,仅仅船员就有190人。

船只的性能在当时甚至今天,都算是很不错的。

招商局接受江亚轮以后,还进行了大幅度的改造。船上新建了高等餐厅、休息室等,接近于欧美一流客轮的水平。

当时宁波这条线,主要是江亚轮和另一艘江静轮负责,两船对开。

江亚轮专跑上海到宁波的线路,已经行驶800多次,从没有出过问题。

此次由于战局危急,上海的宁波人用尽方法上船。

辅仁大学的公子哥沈华振回忆,家里为了让他上船,不惜重金买了一张特等舱的票,因为其他票早就售罄。

更夸张的是,船员们为了赚钱,默许一些没有票的乘客上船。

自然,这也是当时普遍社会现象,上船以后在补票就是了。不过,实际上补票的只有700多人,还有约1000人根本没有补票,一部分是不需要买票的儿童,一部分则是私下给了船员好处借此逃票。

本来荷载2250人的船只,实际有4000多名乘客,船上到处都是人,走廊里都坐满了。

从上海到宁波,行船不过几个小时。

晚上6点45分,行驶到上海吴淞口外的江亚轮,突然发生大爆炸。爆炸毫无征兆,发生在一瞬间。

爆炸位置在江亚轮的右舷后部,爆炸以后船尾迅速下沉。位于四五等舱的旅客,一瞬间遭受灭顶之灾。由于这里的人太多,人挤着人,就算有三四十分钟未必能撤离完毕。而四五等舱被淹没只有二三分钟。这里大部分乘客根本来不及冲出船舱,就被汹涌的海水淹死。

侥幸生还的邹信芳当时在四等舱,爆炸的威力极大,将人的五脏六腑都快给震出来了。仅仅二三分钟时间,四等舱里面的海水就已经齐腰深了。本来他是根本逃不出去的,恰好附近有个刚刚炸开的小缺口。仗着年轻力壮,他徒手从缺口拼死爬了出去。如果没有这个缺口,他就必死无疑了

江亚轮沉没非常迅速,不到5分钟已经沉没大半。到了10分钟彻底就沉入大海,只剩烟囱和桅杆还在海面。

由于沉没的太快,大部分乘客都被困在船舱里淹死了,跳水逃生的只有1000多人。

周边的渔船和货轮急忙赶来救援,因夜黑船小,一共只救起了900多人。

其中,有一艘“金源利”号客轮,不顾自己危险的冲过来,船头对上了江亚轮的船舷。

这是非常冒险的行为,船只很可能被江亚轮沉没所波及,自己也保不住。

结果,江亚轮船上的乘客纷纷跳上“金源利”号,前后跳上去400多人。

可惜,“金源利”号太小,上了这么多人以后,两边船舷都已经接近海面,眼看就要沉没。万般无奈下,它只能向后倒车开走,中止救援。

江亚轮上的遇难者看到救星走了,急的大声呼喊,情况非常凄惨。

“金源利”号却没有办法,它已经尽了全力。

 

死亡人数超过3000人,只打捞到1300多具尸体。其他的尸体,应该都被困在船舱中。

江亚轮海难是民国历史上最大的海难。

奇怪的是,至今对于江亚轮为什么爆炸,仍然没有定论。

后来新中国将江亚轮打捞出水,修理后继续使用。

当时记载:江亚轮右舷后半部,自护船木下缘起下方,被炸成了一个长6.1米,宽2.4米的大洞,面积为14.64平方米。尾部船舱内的上下几层甲板,有的被炸掉,有的被炸成向上卷起;船体右舷的围壁钢板炸成向外凸出。

爆炸口钢板都是向外凸出,很像从内部的爆炸。

最初的说法是,江亚轮的锅炉有问题,可能发生了爆炸。

但爆炸位置距离锅炉很远,这个说法显然是不靠谱的。

后来又有人说,可能是共产党的特工放了定时炸弹。江亚轮不是军舰,共产党特工怎么可能冒着屠杀平民的巨大舆论压力去放炸弹?况且炸了也没有任何意义。

更重要的是,根本没有一种单人携带的定时炸弹,能够有这么大的威力,让一艘3000多吨的轮船在几分钟内沉没。

 

目前最靠谱的说法,江亚轮可能碰触了水雷。

抗战时期,盟军用轰炸机投掷了很多水雷封锁日军海上运输。国民政府在战后进行扫雷,开辟了海上航线。

江亚轮由于对这条航线特别熟悉,前后航行800多次,舵手可能比较大意。当时前面有2艘小船行驶,舵手就跟着它们开船,并没有严格按照航线。

结果,小船和江亚轮都偏离航线大概1公里多。这枚水雷的定深比较大,是对付大型船只的。江亚轮前面的小船从水雷上驶过,并没有触雷。而江亚轮同样驶过时,就引发了大爆炸。

但是,这种说法却不可能解释缺口钢板外凸。

总之,时至今日,这还是一个秘密。


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图片来自网络的百度图片,如有侵权请通知删除。


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